天友总工说 | 技术篇：新版可靠性规范对荷载分项系数调整的影响
文章发布于：2020-05-28 14:58:40
柳向东
天津公司总工办
结构专业总工程师
正高级工程师
国家一级注册结构工程师
天津市建设领域科技专家库资深专家
《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018将于2019年4月1日起实施，最大的变化是取消了旧版规范中恒载控制、活载控制工况的分项系数区分，统一为恒荷载分项系数1.3、活荷载分项系数1.5。
老 版 本
S=1.2Gk 1.4Qk
(活荷载控制时)
S=1.35Gk 1.4x0.7Qk
(恒荷载控制时)
新 版 本
S=1.3Gk 1.5Qk
(不区分
恒荷载或活荷载控制)
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从上图可以看出 ↓
Gk=2.8Qk时，
新规范荷载设计值增幅最大，为7.983%；
Gk=10.4Qk时，
新规范荷载设计值与老规范相同；
Gk>10.4Qk时，
新规范荷载设计值小于老版本规范。
◢◢举例如下（非地震组合）↓
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结论 ↓
（1）由于楼板钢筋存在多处构造配筋，钢筋量提高幅度小于设计值增长幅度，大板跨多时，增加幅度大。
（2）墙、梁部分算量结果符合分析规律，高烈度区影响小，低烈度区影响大。
（3）根据表中数据并结合天友限额指标中数据得出如下结论：
6度区域：钢筋增加量约1.0KG~2.0KG 提高幅度约2.5~6.5%
7度区域：钢筋增加量约0.5KG~1.5KG 提高幅度约1.5~2.5%
8度区域：钢筋增加量约0.3KG~1KG 提高幅度小于1.5%
综合下来，上部结构用钢量增加5%左右。
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结论 ↓
（1）车库部荷载大，均为计算配筋，提高幅度5%~10%，与荷载设计值提高幅度基本相同。
（2）消防车道占比影响含钢量提高幅度，如消防车道区域占30%，含钢量提高幅度约3%。
（3）车库底板如果无地下水时，可认为增幅与顶板基本相同；如为水浮力控制，设计值提高约8.3%，考虑底板存在构造配筋以及顶板的提高幅度，一般可认为车库含钢量提高幅度5~10%。
本文中老版本/规范均指《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001；新版本/规范均指《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018。
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天友公司总工办
2019年3月28日
