天友总工说 | 技术篇:新版可靠性规范对荷载分项系数调整的影响
文章发布于:2020-05-28 14:58:40
柳向东
天津公司总工办
结构专业总工程师
正高级工程师
国家一级注册结构工程师
天津市建设领域科技专家库资深专家
《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018将于2019年4月1日起实施,最大的变化是取消了旧版规范中恒载控制、活载控制工况的分项系数区分,统一为恒荷载分项系数1.3、活荷载分项系数1.5。
老 版 本
S=1.2Gk 1.4Qk
(活荷载控制时)
S=1.35Gk 1.4x0.7Qk
(恒荷载控制时)
新 版 本
S=1.3Gk 1.5Qk
(不区分
恒荷载或活荷载控制)
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从上图可以看出 ↓
Gk=2.8Qk时,
新规范荷载设计值增幅最大,为7.983%;
Gk=10.4Qk时,
新规范荷载设计值与老规范相同;
Gk>10.4Qk时,
新规范荷载设计值小于老版本规范。
◢◢举例如下(非地震组合)↓
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结论 ↓
(1)由于楼板钢筋存在多处构造配筋,钢筋量提高幅度小于设计值增长幅度,大板跨多时,增加幅度大。
(2)墙、梁部分算量结果符合分析规律,高烈度区影响小,低烈度区影响大。
(3)根据表中数据并结合天友限额指标中数据得出如下结论:
6度区域:钢筋增加量约1.0KG~2.0KG 提高幅度约2.5~6.5%
7度区域:钢筋增加量约0.5KG~1.5KG 提高幅度约1.5~2.5%
8度区域:钢筋增加量约0.3KG~1KG 提高幅度小于1.5%
综合下来,上部结构用钢量增加5%左右。
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结论 ↓
(1)车库部荷载大,均为计算配筋,提高幅度5%~10%,与荷载设计值提高幅度基本相同。
(2)消防车道占比影响含钢量提高幅度,如消防车道区域占30%,含钢量提高幅度约3%。
(3)车库底板如果无地下水时,可认为增幅与顶板基本相同;如为水浮力控制,设计值提高约8.3%,考虑底板存在构造配筋以及顶板的提高幅度,一般可认为车库含钢量提高幅度5~10%。
本文中老版本/规范均指《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001;新版本/规范均指《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018。
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2019年3月28日