大车胎市场的至暗时刻还没过去，但是乘用车轮胎市场终于柳暗花明起来。欧洲橡胶杂志最新报道显示，在经历了13个月的萧条之后，欧洲乘用车市场终于迎来需求上涨！此前，由于芯片供应持续紧张，欧洲市场的新车注册量在2022年的1-8月期间下降了11.9% ，整体销量略低于600万台。不过近日，这一颓势得到了逆转，据据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据显示，欧洲新车市场在连续 13 个月下滑后终于恢复增长。2022年9月16日，ACEA在其声明中指出，新乘用车的注册量在8月实现了4.4%的同比增长，共计6.5万辆，虽然注册量远低于2020年之前，但是销量增长的趋势已经初现。ACEA提到，欧洲乘用车市场销量的增长与所有主要的欧盟市场的贡献有着密不可分的关系。数据显示，乘用车销售在意大利和西班牙经历了强劲的增长，涨幅分别为10%和9%。此外，法国的乘用车需求增长了3.8%，德国则是增长了3%。不过需要注意的是，这一增长相比于前八个月的来说还是幅度太小。据该机构统计显示，截至2022年8月，四个主要欧盟市场（意大利、法国、德国和西班牙）分别亏损18.4%，13.8%、9.8% 和 9.4%。不过这似乎也意味着，随着芯片供应好转，乘用车销量在今年剩下2个月有望迎来放量上涨！当然，随着乘用车销量的上行，其相关轮胎配套业务也将迎来新的生意机会。而目前欧洲能源危机加剧，作为化工高依赖度的轮胎行业，其欧洲工厂的开工率也因此被打上问号，如若不能全面开工，其订单大概率会流向欧洲以外的地区，中国轮胎企业半钢胎订单有望在第四季度迎来爆发。当然，原配市场的繁荣并不意味着替换市场的萧条。事实上，芯片供应即使好转，新车下线也需要一定的时间，而在这期间，替换市场需求仍有继续增长的空间。
尤其是9月，正是冬季胎囤货的旺季，冬季胎需求有所上升。而与上文中所描述的问题一样，由于俄乌冲突导致的能源供应紧张和部分轮胎厂在俄产能受影响等负面因素拖拽，欧洲冬季胎产能可能会遭遇下滑，为满足市场需求，替换市场产能也将向欧洲以外的地区转移。
因此，无论是从汽车销量，还是从市场需求来看，预计9月之后，国内轮胎企业的乘用车胎产销量有望继续增长。此外，受海外市场利润率较高的带动，国内轮胎企业的利润也有望继续改善。
国内市场方面，受购车利好政策带动，乘用车销售放量上涨，据中国汽车工业协会统计分析数据显示，2022年8月，我国乘用车产销分别完成215.7万辆和212.5万辆，同比分别增长43.7%和36.5%。而乘用车销量的好转也在带动半钢胎市场销量逐步好转，公开资料显示，7月29日到9月6日，半钢胎开工率平均在60%以上。
此外，在我们8月份对轮胎门店的采访中，有轮胎店店主表示目前的乘用车替换市场已恢复到往年的销售水平。
